2018年可以说是“造车新势力”飙升的一年。从北到南，很多企业相继公布了自己的造车计划，上海可以说是新能源车企的温床，一群大牌人士都在这里造势。

以车系新一代实力，格林奇在2017年潜伏一年，在今年上半年零星倾听后，再次大方迎接客人，要求媒体访问。不仅要求媒体提供跑车的定型车，还就企业发展战略、产品规划、主导生产、融资情况、基地建设等多种外部关心的主题公开与媒体进行了理解交流。

当天，蓝奇汽车集团创始人、CEO王香、蓝奇汽车集团首席新闻发言人、蓝奇汽车集团常务副总裁林雅辉、蓝奇汽车集团总经理助理兼任品牌和营销管理中心董事郑哲、蓝奇汽车集团品牌董事梁世奇等管理层亮相。这可以说，蓝奇汽车集团在2016年末宣布推出蓝奇汽车品牌，宣布进军新能源汽车市场，2018年1月宣布新的企业战略，今年3月日内瓦宣布推出高档汽车跑完全程产品后，又一次对外倾听。蓝奇汽车与其他车企不同，蓝奇汽车集团领导的创始人、CEO王向银总结了三点。

远远响应，控制客户市场需求(注重性价比)，共享理念(不是一切都是自己做的)。国王向银推荐了一个例子。

“例如，如果一大群经销商去找蓝牙订单模型，我们不会同意的。”如果要给蓝奇贴标签，国王就向银指出：“我知道车，也不知道网。”蓝奇汽车集团首席新闻发言人、蓝奇汽车集团常务副总裁林雅辉表示，蓝奇汽车准备的第一个智能生产基地(中部基地)将基本指定并签名。

车型方面将于2019年第四季度投入第一款灵活SUV产品。对新能源汽车企业来说，外部关注的问题是研发能力、产品规划、生产生产生产和金融问题等主题，让我们想想蓝奇汽车在这些方面是如何规划的。

(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在谈到上述主题之前，我再讲两句蓝奇汽车的发展战略。王对作者说，与普通新能源汽车企业在汽车制造商或互联网汽车上的战略不同，蓝奇汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的战略定位。以实体产业为核心，全面推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、生产和营销，通过智能设计及智能生产销售智能汽车，通过智能流通和上下班构筑智能移动，营造智能生活场景，形成闭环生态系统，打造“智能移动生活共享生态系统”，最终沦为“智能移动生活运营商”。

简而言之，蓝奇的意思是，不仅制造汽车，还更有兴趣成为符合远远响应日常消费场景的生活市场需求的运营者。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车名言) (以英语发言)第一个主题：在“四国六地、三元三中心”的研发布局研发方面，蓝奇汽车将按照“四国六地、三元三中心”部署全球研发平台，上海以意大利造型设计中心、英国KOBENER轻量化技术中心、美国硅谷智能驾驶技术中心为辅助，构成全球创意系统。可以这样解释。“三元”主要是工程开发和集成，海外的“三中心”是部分研发能力的“插件”，其优势是可以利用国外成熟期的技术人才和商业化机制。

例如，意大利在造型设计方面独领风骚。(一句话，笔者最近在东风柳基工厂看到空波的设计师，设计了紧凑的SUV，预计明年上市，这两年在中国汽车圈淘金的意大利人数量可能不小。)，英国考文垂(Coventry)对轻量化技术积累很深，美国硅谷从谷歌、特斯拉等科技公司的尖端领域排名和尝试中受益。

关于国内的“三元”，充分利用北京、上海、无锡三地的人才，进行了比较合理的分工。不在无锡设立研发团队的原因是当地有现成的研发团队。因为搬到上海后，妻子的工作、子女上学等现实困难不多。

上海的房价这么好笔者大致查看了核心技术组名单。包括副总裁、工程研究总院长桂盾、产品规划及项目管理总监原方向科、工程研究总院副院长李国华、电子电气工程部总监谢汝承、无锡研究院院长余旭峰、北京控制技术研究院副院长李艺明等。

这些技术领导人大部分都有在标准化、福特、长安、北起大展、华泰、上海东升工作的简历，很多人考虑到老同事的关系，推测加入蓝奇汽车集团对增加交流成本、提高研发效率也有实际意义。上海作为蓝奇汽车的研发枢纽，使用了几种坚固有效的硬件建设模式。例如，投资数亿韩元，在股价角设立试验、批量生产基地，没有投入太多，对商品最终定型战未能进行实质性发挥。

(莎士比亚，温斯顿，商品)。

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