据外电报道，英国巴斯大学(TheUniversityofBath)和上汽集团英国技术中心(SAICMotorUKTechnicalCentre)正在积极进行项目，以确认使汽油微粒过滤器(GPF)保持最佳性能的最有效条件。该项目的名称为“汽油微粒过滤器自燃率和低温反应性”，将在巴斯大学的低排气车辆研究中心(CLEVeR)使用于最先进设备的底盘测功机(CFburnrateandlowtemperatureactivity)，为期14个月。巴斯大学的研究人员正在设计一种新的钻机，它需要改变汽车后处理系统组件(如汽油粒子过滤器)的尾气温度和废气成分，以确定汽油微粒过滤器延津最低的最佳条件。

(威廉莎士比亚、模板、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气、燃气)测试车在该大学的底盘测功机上由自定义平台使用，允许控制转移到后处理部件的温度和尾气成分。汽油微粒过滤器通过从尾气中收集有害粒子并安全清除，使汽油缸内汽车的微尘排放保持在最低水平，并符合最近欧洲6标准的尾气拒绝。

随着时间的推移，粒子过滤器不会再次堵塞，由于发动机的温度和气体成分，粒子过滤器必须完成需要安全地自然燃烧过滤器中捕获的颗粒物质的反向热式循环。利用这种新型钻机，研究人员正在研究新型催化剂载体涂层和涂层的性能，以减少有害排放物转化为水、氮和二氧化碳的温度。为了更好地理解催化剂对转换到所需温度的影响，研究人员期待催化剂在车辆启动后尽可能延长运营所需的时间，并在实际驾驶员条件下增加车辆尾气。

该研发工作将反对汽油车后处理研发项目和英国和中国的上海集团全球产品研发活动。上汽集团期待与巴斯大学的合作有助于减少对汽油微粒过滤器及催化剂配方的了解，并反对该公司在全球的销售量迅速增长。

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